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京张铁路老站现地下工事:四通八达但出入隐秘


       属京张铁路治理局统领

疏弃老站房地下竟四通八达但进出隐秘

老站台下竟隐藏四通八达的地下工事
       其深度、宽度和广度越过凡人想象专家觉得
       这一地下工事对付钻研京张铁路史具有紧张的实证意义

京张铁路老站惊现地下工事


   西拨子车站疏弃多年 地下却四通八达 学者呼吁为其申请文物身份

对话

北青报:听说你已向延庆区文物部门递交文物认定申请
       今朝进展若何?

王嵬奉告北青报记者
       曾听闻京张铁路沿途车站有地下工事
       这照样第一次身临其境问题也随之而来
       火车站蓝本是解决客、货运营业的场所
       为何要构筑地下工事?又是何人所修?

修筑者是谁?

近日
       为共同延庆区文化和旅游局对西拨子车站进行文物认定
       王嵬老师深入地堡一商量竟为了采集一手资料
       北京青年报记者也伴同进入地堡

在老站站房后的荒草丛中
       一个正方形洞口若隐若现垂直下挖的隧道深约3.5米
       四壁由水泥稠浊毛石砌筑颠末仔细察看比对
       王嵬认定
       这就是地堡的进出口
       随即将铁梯顺了下去

京张铁路沿线 很多遗迹急需文物认定

青龙桥车站站长杨存崇奉告北青报记者
       京张铁路很多军事举措措施是侵华日军遗留
       但也有备战备荒时期修造的防空洞
       跟着中苏关系缓解
       这些工事随之废弃但以前了半个多世纪
       能说清西拨子车站历史变迁的人生怕已经不多

王嵬:京张铁路是中国人自行勘测、设计、施工的第一条干线铁路
       作为线状工业文化遗产
       不仅拥有“之”字形铁路、古朴的站房
       近今世军事遗迹也是京张铁路的紧张组成像西拨子车站如斯完整的地下工事
       我在京张铁路照样第一次见到
       虽然建造年代还有待进一步考证
       但其必定是特殊历史时期的产物
       它们让京张铁路的文化遗产加倍多元和富厚

  西拨子地堡内部惨淡
       仅靠四个望孔射入的毫光照明

作为京张铁路线上的一座四等小站
       西拨子站已有109年历史近日
       铁路文化学者王嵬在为西拨子站申请文物认准时发明
       

北青报:西拨子车站的地下工事
       对付京张铁路有多大年夜历史代价?

北青报记者留意到
       三个进出口均以地洞形式呈现
       极为隐秘地堡、密室、站房被隧道串连起来
       可谓内外联防、四通八达
       很轻易让人遐想起闻名的隧道战

地堡里什么样?

地堡疑似日军修造 1949年后改扩建为人防工事

京张铁路西拨子车站
       东邻八达岭站3公里

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